顺势而为，日产汽车将以变化之道应对中国市场的困境。

“变化”一词是当天访谈中被日产汽车首席运营官阿西瓦尼·古普塔先生（Ashwani Gupta）谈到最多的词语。

阔别三年之后再次来到中国，古普塔感受到最多的就是中国城市的变化，中国汽车行业的变化。但古普塔不只是借着车展来看看中国市场的变化。

(资料图片仅供参考)

随着智能化和电动化在中国汽车市场的普及，作为曾经销量前三名的日产也需要解决目前所面临的燃油车销量下滑和电动车销量颓废的局面，不过关于目前的困境古普塔并没有回避，而是想通过一种更全面的视野来看待这个问题。

“销量下滑的并不是日产一家企业，而是整体性的合资企业都出现了下滑，这其中主要的原因是中国本土车企的竞争力增强。”

众所周时，近五年来中国的汽车销量一直保持在2700万辆左右，市场容量并没有明显变动，但随着本土车企的崛起，特别是在新能源领域的崛起改变了整体市场的布局。其中包括不少合资车企难以在中国市场维持选择了退出中国市场，日产接下来会做出怎样的选择也是备受关注。

对于未来中国市场的发展，古普塔让消费者放心，日产汽车将继续在中国市场发展，特别是在中国发展了50年并且与中国车企合作20年之后，日产将充分把握市场快速变换的机遇，迎势而上。

关于在中国市场未来的发展，古普塔带来了明确的市场计划，即切合中国汽车市场的变化，同时也符合日产的全球战略布局。

首先战略明确到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型，并且在2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。

这一计划的制定是根据中国汽车电动化高速发展而来的，日产曾经在2010年就率先推出了纯电车型日产聆风，受到当时时代的限制这款车并没有进入中国市场。但是，随着时代的变化，中国消费者对电动车的需求的快速增长，日产在电动化方面的布局暂时落后了。

预期的偏差也造成了目前日产在中国面临的一些挑战。

“为了追回预测偏差所带来的困境，我们决定以快制快，3年7款车型，比一般车企发力更快，以最短的时间构建起日产中国丰富的产品类型，满足中国消费者多样性的选择。”

同时，为应对快节奏的车型发布，日产汽车将以自身数十年的汽车研发经验为基础，缩短研发周期，同时为提高产品对中国市场的适应度将坚持“在中国、为中国”的承诺开展研发。并且将研发周期缩短所节省下的成本优势让利于消费者，同时结合本地化供应商和本地化资产的布局，尽可能的提供有价格竞争力的产品。

为了保证产品的竞争力，日产汽车明确提出了硬件与软件相结合的研发策略。

首先在三电领域，日产汽车一直积极推动技术创新，例如日产的电驱动动力总成系统将采用全新的“多合一（X-in-1）”技术将核心组件重量减少25%以上同时降低成本30%。

在动力电池方面，继续坚持自主研发，在十三年的时间里日产汽车所搭载的电池续航里程实现了数倍的增长，目前日产在宁德时代拥有专属的电池产线，并且只采用百分之百合格的电池来组装电池包。

同时日产更注重电池技术的储备，本次车展展示的Max-Out概念车型将会采用全固态电池技术，日产汽车相信未来全固态电池（ASSB）将成为取代锂离子电池的游戏规则改变者。

除了电驱和电池技术外，Max-Out概念车型还展示了日产纯电车型的魔毯平台架构，以紧凑的装配集成实现全新车内空间的扩大。

在电动化转型中古普塔还认识到，“占领纯电动汽车市场的速度不仅仅取决于纯电动汽车本身，更重要的是软件定义的纯电动车型。”和很多其他车企高管的看法一致，古普塔认为相比于电动车型的研发，汽车软件才是更重要的布局。

本次日产带来的Arizon概念车型就是日产汽车关于软件驱动型汽车的体现，Arizon搭载的图形用户界面（GUI）完全集成于座舱内饰中，能够在驾驶的同时给用户带来多样化的生活方式，体现着软件驱动汽车的变化。

在这一方面古普塔认为中国企业确实领先了不少，并且已经领导了汽车软件的发展方向，软件从汽车的附加功能变成汽车的核心功能，这也是日产汽车在未来投产的汽车中考虑的核心。

与部分车企的全面自研不同，日产在软件的开发方面将分为两部分，将事关车辆控制和安全方面的重要软件开发，如电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等软件在内部进行研发，涉及到安全性的技术日产必须保障完全自主，这既是对消费者的负责，同时也将会成为日产汽车独一无二的竞争优势。

为此日产汽车内部有超过4000名软件工程师在从事研发工作，比如在日产艾睿雅上所使用的BMS电池管理软件可以做到一个对电池全生命周期的数据监测对比，这背后是日产在电池安全领域的长时间付出，安全的软件必定是经过无数次的试验验证。

至于标准化的大众市场软件，如在消费者手机、电视上使用的这些软件等，古普塔认为还是把专业的事情交个专业的企业，“我们将和谷歌、微软等IT企业深度合作，未来还将会加强和中国本土软件企业的合作，以提升软件定义汽车的竞争力。”

除了日产未来在中国市场的新能源规划之外，古普塔还回答了业界所关注的“日产未来车型布局与中国新能源政策部分冲突的问题”。

古普塔表示，目前在中国市场日产汽车还是将以e-POWER技术和纯电动技术为主，虽然中国的新能源市场渗透率已经超过30%，但是主要还是集中在沿海发达城市，作为广阔的二三线市场，e-POWER技术还具有非常强的优势。

“但是日产汽车还会根据中国市场的变化适时的调整产品策略，在技术储备上日产完全没有问题，PHEV车型日产是有生产的，如果市场有变动完全可能在中国上市。”

虽然三年没来到中国，但就在这短短的几天里古普塔发现了太多的变化，三年的时间已经让中国汽车市场发生日新月异的巨变，自主品牌的异军突起，新能源的快速崛起，都让古普塔感受到了太多真实的市场压力，这些是通过报告和数据很难感受到。

为了应对这样的快速变化，古普塔认为绝不能再“循规蹈矩”并选择了以快制快的策略。不过在过去几年里新势力品牌将这种快速策略发挥到极致，如今日产想复刻同样的产品策略能否成功还需要市场来检验。

毕竟如果只是放在日系车企中比较，日产的速度并没有比其他品牌快多少，在本次车展上丰田、本田同样发布了目标明确的中国新能源市场战略布局，日产想要在新能源后半程中崭露头角还需要付出更多。

－END－

关键词：